Uhlíková stopa je veľmi komplexná téma, náročná na kvantifikáciu. Jej výpočet totiž závisí na viacerých faktoroch, od spôsobu výroby, spotreby energie, uniknutých emisií z chladív, hnojív, dĺžky výrobného reťazca, obalových materiálov, odpadov až po dopravu. Práve doprava je často viditeľná, no otázka je, ako dôležitú časť uhlíkovej stopy predstavuje.
Globálne, predstavuje doprava potravín približne 5-6% (Our world in data, 2024) emisií z potravinového systému. V niektorých kategóriách potravín, napríklad ako sú ovocie a zelenina, však môže jej podiel dosahovať až 36 % (Du Plessis, M., van Eeden. J., & Goedhals-Gerber L.L., 2025). Dôvodom je, že výrobná fáza týchto potravín je často menej energeticky náročná a predstavuje až 80% emisií z pohľadu uhlíkovej stopy.
Doprava však nie je len vzdialenosti. Je len jednou položkou uhlíkovej stopy. Významnú úlohu zohráva aj typ dopravného prostriedku, logistika, spôsob skladovania a chladenia ako aj čas prepravy.
Letecká doprava – najväčší problém
Letecká doprava produkuje 50-krát viac emisií než lodná doprava na rovnakú vzdialenosť (Our world in data, 2020). Využíva sa hlavne pri rýchlo sa kaziacich potravinách s krátkou dobou trvanlivosti, kde iný spôsob dopravy nie je možný. Častokrát ide o potraviny, ktoré v našich končinách nemajú alternatívu.
Čo hovoria výskumy?
Štúdia publikovaná v Nature Food (2022) ukazuje, že pri ovocí a zelenine môžu emisie z dopravy tvoriť až 36 % ich celkového environmentálneho dopadu. V niektorých prípadoch ide takmer dvojnásobok emisií vyprodukovaných pri ich samotnom pestovaní alebo spracovaní. Výraznou mierou sa na tom podieľa aj potreba nepretržitého chladenia počas prepravy v porovnaní s konvenčnou cestnou dopravou.
Sú lokálne potraviny vždy lepšou voľbou?
Lokálne potraviny majú spravidla nižšiu uhlíkovú stopu v oblasti dopravy, keďže prechádzajú krátkym dodávateľským reťazcom. Malí lokálni farmári však nemusia vždy dosahovať rovnakú efektivitu ako veľkovýrobcovia, čo môže v niektorých prípadoch viesť k vyšším emisiám pri samotnej výrobe. To však zároveň odráža rozdielne výrobné postupy, mieru industrializácie a často aj rozdielnu kvalitu potravín.
Záver – rozhoduje celý reťazec
Uhlíková stopa potravín zahŕňa komplexný rámec faktorov. Pri výpočte uhlíkovej stopy potravinárskych produktov môže zohrávať spôsob dopravy a skladovania jednu z kľúčových úloh. Informované rozhodnutia, či už preferovanie sezónnych a lokálnych produktov či obmedzenie letecky dovážaných potravín – môžu výrazne prispieť k zníženiu environmentálneho dopadu ale zároveň ovplyvnia naše preferencie v stravovaní.
Zdroje:
- Du Plessis, M., van Eeden, J., & Goedhals-Gerber, L. L. (2025). The carbon footprint of transporting fresh seasonal fruit. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 32, 101551. https://doi.org/10.1016/j.trip.2025.101551
- Ritchie, H. (2020, January 24). You want to reduce the carbon footprint of your food? Focus on what you eat, not whether your food is local. Our World in Data. https://ourworldindata.org/food-choice-vs-eating-local
- Ritchie, H. (2024, November 18). Most carbon emissions from food miles are produced by trucks on the road. Our World in Data. https://ourworldindata.org/data-insights/most-carbon-emissions-from-food-miles-are-produced-by-trucks-on-the-road
- Li, M., Jia, N., Lenzen, M., Malik, A., Wei, L., Jin, Y., & Raubenheimer, D. (2022). Global food-miles account for nearly 20% of total food-systems emissions. Nature Food, 3(6), 445–453. https://doi.org/10.1038/s43016-022-00531-w